📦 Incoterms® 2020 贸易术语百科

📍 核心定义

卖方在其所在地（工厂、仓库等）将货物交由买方处置，即完成交货。买方承担自提货点至最终目的地的全部费用和风险。这是卖方责任最小的术语。

⚖️ 风险转移

买方在卖方地点接收货物时，风险从卖方转移至买方。

💰 费用划分

• 卖方：仅承担备货及基础包装费用
• 买方：装货、出口清关、全程运输、进口清关、保险等全部费用

🎯 适用场景

• 买方在卖方所在国具备成熟的清关和物流资源
• 大型跨国企业采购，希望自行掌控全程物流
• 买方无出口权的中国工厂直接采购（EXW下买方负责出口清关）

💡 2020版要点

卖方仅"协助"买方获取出口清关文件，不承担出口清关义务。若买方无出口权，需提前与卖方协商，否则可能无法出货。

📍 核心定义

卖方在指定地点将货物交给买方指定的承运人，并办理出口清关手续，即完成交货。这是ICC推荐的集装箱运输首选术语。

⚖️ 风险转移

货物交给承运人时风险转移。若交货地点为卖方所在地，卖方负责装货；若为其他地点，卖方无需卸货。

💰 费用划分

• 卖方：出口清关、货物运至指定交付地
• 买方：主运费、保险费、进口清关

🎯 适用场景

• 集装箱运输（FCL/LCL），承运人到卖方仓库提货
• 多式联运（海运+铁路+公路）
• 空运货物交付给航空公司

💡 2020版重要更新

新增规定：双方可约定由买方指示承运人向卖方出具已装船提单，适配信用证（L/C）结算需求。这解决了FCA下卖方无法获得提单的长期痛点。

📍 核心定义

卖方将货物在约定地点交给承运人，并支付运至指定目的地的运费。但风险在货交第一承运人时就已转移给买方——即"费用到目的地，风险在起运地"。

⚖️ 风险转移

货物交给承运人时风险转移至买方（与FCA相同），但卖方须支付至目的地的运费。

💰 费用划分

• 卖方：出口清关 + 主运费（至目的地）
• 买方：保险费 + 进口清关 + 目的地后续费用

🎯 适用场景

• 卖方希望控制运输环节（如指定船公司或铁路公司）
• 长途多式联运（如中国到欧洲的铁路+海运）
• 买方有长期合作保险资源，自行投保更划算

💡 关键要点

CPT存在"两个临界点"：风险在起运地转移，费用到目的地才结束。合同必须明确"目的地"（如"CPT汉堡"），否则容易产生运费争议。

📍 核心定义

在CPT基础上，卖方额外投保货物运输保险。2020版要求CIP必须投保"一切险"（ICC(A)条款），保险金额不低于合同金额的110%。这是CIP与CPT的唯一区别。

⚖️ 风险转移

同CPT——货交承运人时风险转移至买方。但卖方已为买方投保，货物受损时买方可直接向保险公司索赔。

💰 费用划分

• 卖方：出口清关 + 主运费 + 保险费（一切险）
• 买方：进口清关 + 目的地后续费用

🎯 适用场景

• 高价值货物运输（电子产品、精密仪器、奢侈品）
• 买方不熟悉国际货运保险，需卖方代为投保
• 长途运输，需要全面风险保障

💡 2020版重大变化

CIP的保险要求从2010版的"最低险别"（ICC(C)）升级为"一切险"（ICC(A)）。这意味着卖方投保成本显著增加，但也为买方提供了更全面的保障。

📍 核心定义

卖方将货物运至指定目的地，在抵达的运输工具上准备卸货的状态下交由买方处置，即完成交货。卖方承担全程风险和费用（不含进口清关）。

⚖️ 风险转移

货物在目的地准备卸货时风险转移。卖方承担从起运到目的地的全程风险。

💰 费用划分

• 卖方：全程运费 + 出口清关 + 全程风险
• 买方：卸货 + 进口清关 + 关税

🎯 适用场景

• 卖方希望掌控全程物流质量
• 多式联运场景（海运+铁路+公路）
• 买方在当地有清关能力但不想操心运输

💡 关键要点

DAP下卖方不负责卸货，也不负责进口清关。如果卖方既想负责卸货，又需卖方做进口清关，那就需要用DDP。

📍 核心定义

2020版新增术语（替代原DAT），要求卖方在指定目的地完成卸货后才算完成交货。这是所有术语中唯一要求卖方负责卸货的。

⚖️ 风险转移

货物在目的地完成卸货后风险才转移。卸货过程中的损坏由卖方承担。

💰 费用划分

• 卖方：全程运费 + 卸货费 + 出口清关 + 全程风险
• 买方：进口清关 + 关税 + 后续费用

🎯 适用场景

• 目的地有卖方可以安排的卸货设施和人员
• 大型设备、重型机械等需要专业卸货的货物
• 买方不具备卸货能力的场景

💡 2020版变化

DPU由原DAT（Delivered at Terminal）更名而来。名称变更的核心原因是：交货地点不再局限于"终端/码头"，可以是任何目的地——包括买方工厂、仓库等。

📍 核心定义

卖方将货物运至指定目的地，办理完进口清关并缴纳税费后，交由买方处置。卖方承担全流程所有费用和风险——包括进口关税。这是卖方责任最大的术语。

⚖️ 风险转移

货物到达目的地、完成进口清关后风险才转移。全程风险由卖方承担。

💰 费用划分

• 卖方：全程运费 + 出口清关 + 进口清关 + 关税 + 全程风险
• 买方：仅承担收货后的仓储/保管费用

🎯 适用场景

• 跨境电商B2C（亚马逊FBA头程、海外仓发货）
• 买方无国际贸易经验，需要"门到门"一站式服务
• 买卖双方长期合作、信任度高

💡 关键要点

若卖方无法获取进口国的进口许可证（如部分国家的药品、食品管制），则不应采用DDP。跨境电商DDP需提前确认目的国的增值税（VAT）和关税计算方式。

📍 核心定义

卖方在指定装运港将货物置于买方指定船舶的船边（如码头或驳船上），办妥出口清关，即完成交货。后续装船、运输风险与费用均由买方承担。

⚖️ 风险转移

货物到达装运港船边时风险转移。此后装船过程中的损失由买方承担。

💰 费用划分

• 卖方：包装 + 运至装运港船边 + 出口清关
• 买方：装船费 + 海运费 + 保险费 + 进口清关

🎯 适用场景

• 大型超重货物（如风电叶片、大型设备）需提前置于船边待装
• 大宗商品交易（矿石、粮食等散货）
• 件杂货传统海运

💡 关键要点

FAS仅适用于海运和内河水运，不能用于集装箱运输或多式联运。如果吊装时货物落水，责任由买方承担（因为风险已在船边转移）。

📍 核心定义

卖方在指定装运港将货物装上买方指定的船舶，办妥出口清关，即完成交货。2020版明确风险转移以"货物实际装船完毕"为节点，摒弃了此前"越过船舷"的模糊界定。

⚖️ 风险转移

货物在装运港装上指定船舶时风险转移。装船前的损失由卖方承担，装船后由买方承担。

💰 费用划分

• 卖方：出口清关 + 货物运至船边 + 装船费用
• 买方：海运费 + 保险费 + 进口清关

🎯 适用场景

• 传统散货、件杂货的港到港海运
• 大宗商品（矿石、粮食、原油）出口
• 中国外贸最经典的海运术语

💡 常见变形

FOB Stowed（卖方承担理舱费）、FOB Trimmed（卖方承担平舱费）、FOB Liner Terms（装船费按班轮条件由买方承担）。这些变形仅影响费用，不改变风险转移点。

📍 核心定义

在FOB基础上，卖方额外承担至目的港的海运费。但风险转移点与FOB一致——装船完毕即转移。即"卖方付运费，买方担风险"。

⚖️ 风险转移

货物在装运港装上船舶时风险转移（同FOB），但卖方须支付至目的港运费。

💰 费用划分

• 卖方：出口清关 + 装船 + 至目的港海运费
• 买方：保险费 + 进口清关 + 目的港后续费用

🎯 适用场景

• 大宗散货的港到港海运（卖方有运费谈判优势）
• 买方有长期保险合作，自行投保更划算
• 传统件杂货出口

💡 关键义务

卖方装船后必须及时发出装船通知（Shipping Advice），以便买方投保。如果因未及时通知导致买方漏保，货物在海上受损的损失将由卖方承担——这是有真实判例的。

📍 核心定义

在CFR基础上，卖方额外投保货物运输保险。2020版维持CIF的最低险别要求（ICC(C)条款，即"平安险"），保险金额不低于合同金额的110%。这是中国外贸中最常用的术语之一。

⚖️ 风险转移

同CFR——装船完毕时风险转移。虽然卖方买了保险，但保险是为买方利益投保的，受益人是买方。

💰 费用划分

• 卖方：出口清关 + 装船 + 至目的港海运费 + 保险费（最低险）
• 买方：进口清关 + 目的港后续费用

🎯 适用场景

• 大宗散货的港到港海运
• 买方不熟悉海运保险，由卖方代为投保
• 货物运输破损风险较低（如矿石、粮食）

💡 CIF vs CIP

CIF仅适用于海运，投保最低险别ICC(C)；CIP适用于任何运输方式，投保一切险ICC(A)。集装箱运输应优先使用CIP而非CIF。